自立労働組合連合ニュース ２０１３年１月号の記事
京都分会の報告記事の一つから。
筑豊本線（九州）。
Ｄ５１の前面に「団結」「マル生粉砕」の文字。
名寄本線（北海道）
雪の中を走る９６００型。重連で峠を越えているところ
側面にも大きな文字が。
室蘭本線（北海道）
Ｃ５７。前面に「団結」の文字。
◆ 若き日のほろ苦い思い出 嗚呼団結号…
時は昭和４５（１９７０）年。この頃、国鉄では蒸気機関車（以下ＳＬと略す）が無煙化の波におされ全国各地で姿を消していました。ご多聞に漏れず、当時中学校1年生だった私も俄かＳＬファンとなり、関西で未だ無煙化されていない関西本線、草津線等に日曜日ごとに撮影に出かけていました。しかし、家にあったハーフカメラでは物足りず、新聞の夕刊配達で稼いだ資金を元に月賦（当時はローンなどとはいわなかった）でミノルタの一眼レフカメラを手に入れました。そうなると関西圏だけでは物足りず、まだ多くのＳＬが残っていた九州まで夜行列車と野宿を繰り返す撮影に出かける決心をしました。
昭和４６年の春、生まれて初めて九州に足を踏み入れました。筑豊本線の折尾駅と中間駅の間は複々線となっており関西では見られない大正時代に製造された９６００型や８６２０型等の古典的なＳＬがＤ５１やＤ６０などと共に５分ごとに走って来ると聞いていたので、関西では考えられない夢のような所でした。
しかし、その夢をぶち壊すような出来事があったのです。この当時、労働運動はまだまだ盛んで、春闘ともなればストライキも頻繁に行われ、経営者には屈しない強固な団結力があったのでした。国鉄もよく春闘での４８時間ストや７２時間ストなども行っていた時代でした。この撮影旅行時、ストライキは予定はされていましたが、もう少し後のことでそれには引っかからなかったのですが、走ってくる機関車をファインダーから覗いてビックリ。来る機関車、来る機関車のほとんどが車体のどこかに団結とか春闘勝利、誰々を追放するなどの文字がペンキやチョークで書かれたり、ビラが所狭しと貼り付けてあったりと写真として致命的な被写体となっていました。黒いＳＬの車体に白い文字ですから目立たないはずがありません。家に帰って出来上がった写真は案の定、見たそのままの文字が写っていました。
ＳＬ撮影は以降３度の九州、山陰、そして２度の北海道とＳＬ終焉の半年前の昭和５０年の春まで行いましたが、写真の迫力が出せるのは煙が良く目立つ 寒い時期が好都合で、冬休みに年末のお歳暮を届けるアルバイトをして春休みに撮影旅行に出かけるというのがパターン化しました。これが国鉄の春闘と重なり、北海道でもいわゆる団結号の撮影を余儀なくされたばかりでなく、ストライキにも引っかかり１日半を棒に振ってしまったこともありました。自分たちの要求のため、通勤客や旅行者に迷惑をかけて腹が立つと思っていましたが、こういう経験をした私が労働運動に首を突っ込み、旗を掲げて、団結を叫び、ストライキを行うとは思いませんでした。
今となっては国鉄の労働者の当たり前の労働運動であったことは理解できますが、機関車にペンキやチョーク、ビラでアピールするのだけは堪忍してほしかったなあ。今、これらの写真をデジタル化して整理をしていますが、この写真を見るたびそう思うのです。
以上、これが私の残念でほろ苦い思い出です。
京都分会 （勝）
